История развития

В начале XX века деловая жизнь в Барнауле била ключом и благотворно влияла на благосостояние города. Но, несмотря на экономическое благополучие, общественный транспорт в Барнауле отсутствовал. Однако было довольно много частных извозчиков, имевших одно- и двуконные экипажи. Существовало и несколько бирж, где стояли извозчики в ожидании пассажиров.

Для подготовки к вводу трамвая в эксплуатацию была утверждена Оргкомиссия. Подготовлен “Порядок организации пуска трамвая в Барнауле”, назначенный на 7 ноября 1948 года в 2 часа дня после демонстрации.
 

пуск трамвая состоялся при наличии множества недоделок. Помещения депо были не готовы для работы, поэтому первоначально ремонтные канавы располагались под открытым небом на улице Анатолия, недалеко от проспекта Красноармейского.
В сентябре 1949 года депо №1 вступило в строй. Начал работу второй маршрут: пл. Свободы-депо №1.
В 1950 году на трамвайное предприятие пришли новые усть-катавские вагоны - КТМ-1, КТП-1. Запустили маршрут №3.

В 1950-60-е годы Барнаул переживал новый экономический подъем. В это время появляются новые предприятия и даже целые отрасли промышленности. По численности населения город перешагнул 300-тысячный рубеж.

В 2007 году по инициативе администрации Барнаула впервые была проведена акция “Удобный автобус”, в ходе которой выявились как положительные стороны, так и недостатки в работе общественного транспорта краевой столицы.

В конце 2009 года барнаульцам представили трамвай нового поколения ЛВС-2005 «Пионер». Это российский односторонний шестиосный сочлененный трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Аббревиатура «ЛВС» в названии означает «Ленинградский вагон сочлененный». Трамвай разработан на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 2005 году -  отсюда индекс 2005 в обозначении вагона.